Руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание и и ремонту автомобилей серии R20 (Terrano, Pickup, Pathfinder) 1985-1994 гг. Ремонт и эксплуатация автомобиля Nissan Terrano II / Pathfinder / Pick Up. Автомобилей Nissan Terrano, Pick-Up, Pathfinder с 1985 по 1994 год выпуска. обслуживанию и ремонту автомобилей серии R20 (Terrano), Руководства, автокниги, мануалы, инструкции по ремонту, схемы.
Руководство по эксплуатации, устройству, техническому обслуживанию и и ремонту автомобилей серии R20 (Terrano, Pickup, Pathfinder) 1985-1994 гг. Ремонт и эксплуатация автомобиля Nissan Terrano II / Pathfinder / Pick Up. Руководства по ремонту и инструкции по эксплуатации для автомобилей Nissan Navara с дизельными двигателями: YD25DDTi 2.5 л (2488 см³) 190 л. Nissan Terrano II model R20 series produced in the Netherlands Service. Рекомендации владельца Nissan II 1997 года. Фото Ниссан 2 от владельца. Nissan Terrano II ( R20) 2.7 TDi. водителя есть наклейка с обратной стороны,там есть инструкция пользования полным приводом.
Узнав, что автомобиль Nissan Terrano II собран не в Японии, некоторые засомневаются: а не испортило ли иное происхождение пресловутую надежность «японцев»? Попробуем разобраться. Самурай испанских кровей. Учитывая высокий интерес европейских потребителей к предыдущему поколению Terrano, производство второго поколения было решено наладить непосредственно на рынке сбыта.
Оригинальные инструкции Nissan ( R20, KA24&TD27) ENG 93 РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ Nissan Terrano II (с 1985. Nissan Terrano II / Nissan Mistral с бензиновыми двигателями: KA24E 2.4 л 74 кВт; Руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, Nissan Terrano II R20 ( Ниссан Террано и Ниссан Мистраль 1993-1998).
Новой родиной полноприводных «самураев» стала Испания, а точнее, Барселона. На том же заводе одновременно выпускался аналог под маркой Ford – модель Maverick. Потребители могут усомниться в надежности автомобилей испанского производства, но это всего лишь предрассудок, не более. Большинство узлов и агрегатов поступало из Японии, и выпуск внедорожника на Пиренейском полуострове можно считать фактически крупноузловой сборкой.
Внешность автомобиля не очень яркая, однако он никогда не затеряется в городском потоке. В этом заслуга необычного дизайна. Высокий силуэт кузова привлекает взгляды многих. Но то же качество негативно влияет на устойчивость автомобиля, так как центр тяжести расположен высоковато.
В салоне сразу отмечаешь, что это «японец». Все качественно, добротно, плотно пригнано, хотя несколько обыденно. Тем не менее, ничего не дребезжит, хорошая звукоизоляция позволяет разговаривать, не повышая голос, даже в автомобиле с турбодизелем. Причиной лишнего шума может стать «агрессивная» резина, которой увлекаются заядлые «джиперы». Terrano II, как и его предшественник, изначально выпускался с 3-дверным кузовом. Чуть позже на рынок вышла 5-дверная модификация, которая могла поставляться как в 5-, так и 7-местном исполнении.
Причем в последнем случае объем багажника составлял всего 151 л. Как и положено настоящим внедорожникам, Terrano II имеет рамную конструкцию кузова. Чтобы подогреть интерес покупателей, в 1996 году модель подвергли рестайлингу. Прямоугольная передняя оптика уступила место четырем круглым фарам, изменилась решетка радиатора, стали устанавливать другие бамперы.
Сердца, бьющиеся в унисон. На Terrano второго поколения устанавливалось всего два силовых агрегата – 4-цилиндровый 12-клапанный 2,4-литровый бензиновый двигатель (КА24Е) и 4-цилиндровый 8-клапанный 2,7-литровый турбодизель (TD27T). Наверняка покупатель обрадуется, узнав, что ни в одном, ни в другом случае для привода ГРМ не используется ремень. У бензинового мотора применена цепь, у турбодизеля – шестеренчатый привод. Соответственно, такой вид работы, как замена ремня, отпадает. Но в то же время эти двигатели могут преподнести ряд неприятных сюрпризов.
Довольно часто из строя выходит натяжитель цепи. Первый признак этой неисправности – легкий «шелест» цепи в первые секунды после запуска (когда двигатель прогреется, шум исчезает). Натяжитель – деталь недорогая ($20), но если не спешить с ремонтом, придется заменить растянутую цепь (запчасть – $80). В некоторых случаях цепь просто разрывается. К счастью, это не приведет к фатальному удару клапанов о поршни (производитель предусмотрел специальные выточки). Турбодизель в основном преподносит сюрпризы в виде сломанной турбины. Хотя эта неисправность – заслуга наших не совсем внимательных водителей.
Заливают масло подешевле или сразу после остановки глушат машину, экономя топливо, – в результате потом приходится доставать из «загашника» $1500-2000 (за турбину). Других проблем с моторами возникнуть не должно. Обойдетесь без автомата. Подавляющее большинство Terrano II, колесящих по нашим просторам, оборудованы 5-ступенчатой механической коробкой передач (FS5W71C).
Автоматические коробки, которые в качестве опции начали устанавливать с 1995 года, у нас практически не встречаются. Специалисты авторизированных СТО отмечают, что иметь дело с «автоматами» им еще не приходилось. С механической коробкой все просто. Замена масла каждые 50-60 тысяч км – и проблем не будет.
Кстати, не стоит сразу отказываться от покупки машины, услышав хруст при включении заднего хода. На автомобилях, выпущенных до 1995 года, в коробке отсутствовал синхронизатор включения задней передачи.
Так что появление негромкого хруста вполне закономерно. После пробега в 150 тысяч км может понадобиться замена некоторых подшипников. Но коробка отлично ремонтируется, так что особых проблем с устранением неисправностей не возникает. К раздаточной коробке нет вообще никаких замечаний.
Даже езда при включенном полном приводе по сухому асфальту (у Terrano нет межосевого дифференциала) не сразу «убивает» ее. Повышенного внимания требует задний межколесный самоблокирующийся дифференциал. Каждые 60-70 тысяч км в нем нужно менять масло, причем рекомендуется исключительно Castrol SAF-XJ. В противном случае этот узел может заклинить. Но главная проблема внедорожников с приводом Part Time 4WD – это фиксаторы передних ступиц, которые еще называют муфтами подключения переднего привода. Они у Terrano автоматические.
Нужно твердо запомнить, что через каждые 25 тысяч км их необходимо смазывать и регулировать. В противном случае придется потратить от $70 (замена тормозной пары) до $450 (замена всего узла целиком). Полный привод можно подключать в движении, но лучше это делать на неподвижном автомобиле. По крайней мере, можно будет несколько отсрочить визит на техстанцию. Ох уж эти наши дороги. Подвеска Terrano II конструктивно схожа с подвесками других внедорожников.
Спереди – независимая торсионно-рычажная, сзади – зависимая неразрезная балка моста на пружинах. Подбирая автомобиль, следует очень внимательно присмотреться к передней подвеске. Стойки стабилизатора не выдерживают «идеально ровного» покрытия наших дорог. Они вполне могут «полететь» тысяч через 40-50, а то и раньше при активной езде по бездорожью. А несвоевременная их замена может привести к поломке нижнего рычага ($250). Так что диагностика подвески при покупке – обязательное условие.
Некоторые проблемы могут возникнуть при регулировке развал-схождения. Из-за сложности этой операции на Nissan Terrano II лучше проводить ее в условиях авторизированной СТО ($47). Рулевое управление с гидроусилителем особых проблем не доставляет.
То же можно сказать и о тормозной системе. Спереди на автомобиле установлены дисковые тормоза (ходят тысяч 40-60), сзади – барабанные (ресурс – 70-80 тысяч км пробега). Может несколько разочаровывать отсутствие на многих экземплярах ABS. По долинам и по взгорьям. К сожалению, слова этой песни мало подходят для Nissan Terrano II.
Безусловно, автомобиль с достоинством сможет победить небольшое бездорожье, но не подходит для участия во внедорожных ралли-рейдах или в охотничьих погонях за подранком по свежевспаханному полю. Хотя это и не «паркетник», который застревает в неглубокой луже. Скорее всего, это универсальная машина для городской езды и нечастых выездов на природу. На ней не стыдно подъехать к ресторану или встретить деловых партнеров в аэропорту. Но если вы заядлый охотник, подыщите вариант покрепче и повыносливей. Покупателям, которым нужен не очень затратный «проходимец», помощь при выборе покупки окажет еженедельник «Автобазар». Стоимость автомобиля в Украине, в зависимости от года выпуска, комплектации и состояния, может составлять от $7500 до $19000.