Характеристики двигателя Тойота 1G. Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1G 2. 0 л. Известный шестицилиндровый предшественник культового 1JZ появился в 1979 году и стал популярным, в основном, на японском рынке. Конструкция первых двигателей 1G была довольно простой: чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидрокомпенсаторами. В дальнейшем мотор многократно дорабатывался, совершенствовался, постоянно менялись индексы. Описание этих модификаций находится ниже.
В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ на 1G требуется каждые 10 0 тыс. км, вместе с роликами и сальниками. Свечи меняются каждые 20 тыс. км. Выпускался двигатель Toyota 1G достаточно долго и начиная с 1990 года на смену ему пришел 1JZ. Однако 1G оставался в производстве до самого 2005 года.
Модификации двигателей Toyota 1G. 1.
Язык авто-книги : Русский Описание : Инструкции по ремонту и эксплуатиции автомобилей: Toyota Mark II Chaser & Cresta c 1984- 1993. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию передач и всех систем двигателей автомобилей Toyota Mark II Wagon (Qualis), а. 1993 -1999 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 3S- FE. Книги по обслуживанию, эксплуатации, ремонту автомобилей марки Toyota. Регулировка датчика положения дроссельной заслонки на Toyota MARK II. Mark II GX90 ' 1993 Вся правда о ТОЙОТА МАРК II (90 кузов). В ноябре 2002 года. 3.0i · 2.4d. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
1G-EU (1979 — 1988 г.
- Есть мануал по эксплуатации и ремонту на Toyota Picnic & Ipsum 1996 - 2001 качество на троечку, формат djvu 18 Toyota Camry Gracia, Mark II Qualis с 1996-2001 Toyota Carina ED & Corone EXIV c 1993 -1998.
- В книге дано пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota MARK II, CHASER, CRESTA.
Руководства по ремонту, каталоги запчастей, деталей и сборочных единиц Toyota. Если вы не. Toyota CAMRY GRACIA / MARK II QUALIS, с 1996 по 2001 г., бензин TOYOTA Carina ED, Corona EXIV, с 1993 по 1998 г., бензин.
) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8. 8, мощность 125 л.
при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1986 года выпускалась версия с увеличенной до 9. 2 степенью сжатия и мощностью 130 л.
С 1986 мощность снизили до 105 л.
при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20. 2. 1G-GEU (1983 — 1988 г.
) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.
при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.
Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70. 3.
1G-GTEU (1986 — 1988 г. ) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8. 5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.
5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин. Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70. 4. 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.
) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.
при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.
5 бар, мощность 170 л. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20. 5.
1G-GE (1988 — 1993 г.
) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин. 1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70. 6.
1G-GTE (1988 — 1991 г. ) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.
75 бар. Мощность двигателя 210 л.
при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин. Встречаются такие мотора на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown. 7. 1G-FE (1988 — 2005 г. ) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU.
Мощность 135 л. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин. Где можно найти такой двигатель: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20. С 1996 года произошел рестайлинг и мощность подросла до 140 л. при 5750 об/мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об/мин.
Автомобили с данным двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150. В 1998 году 1G-FE подвергся более серьезным изменениям и получил приставку BEAMS. Из нововведений 1G получил новую ШПГ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, электронную дроссельную заслонку, изменениям подверглась система зажигания, был доработан выпускной коллектор.
Гидрокомпенсаторов на 1G-FE нет, поэтому раз в 20 тыс. км необходимо проверять зазоры. Регулировка клапанов на 1G-FE BEAMS производится с помощью шайб, зазоры (холодный двигатель): впуск 0. 15-0. 25 мм, выпуск 0. 25-0. 35 мм.
Аналогичным образом регулируются клапана на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU. Краткие характеристики 1G BEAMS: Степень сжатия возросла до 10, мощность теперь 160 л. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об/мин.
Устанавливался 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200. Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1G 2. 0 л. 1. Высокий расход масла на 1G.
Скорей всего залегли маслосъемные кольца, для двигателей такого возраста это нормально. Можно попробовать сделать раскоксовку, если не поможет, тогда нужно купить поршневые кольца, маслосъемные колпачки, вкладыши, сальники, весь комплект и делать ремонт двигателя. 2. Течи масла. На 1G нередко течет масло через датчик давления масла, купите новый и замените, стоит дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Зачастую проблема вызвана самим датчиком, требующим замены. Проверьте давление и замените датчик. 4. Плавают обороты 1G-FE.
Проверяйте клапан холостого хода (КХХ), дроссельную заслонку, ДПДЗ. С двумя последними нужно быть внимательным, есть шанс их неправильно установить. Кроме того, турбокомпрессоры на турбо версиях живут не слишком долго (. 100 000 км), также применен неудачный привод масляного насоса, двигатель предъявляет высокие требования к качеству масла.
Версии 1G Бимс менее надежны чем атмосферные предшественники и при обрыве ремня ГРМ гнут клапаны. Следите за состоянием ремня и выбирайте хорошее масло для 1G-FE. В общем и целом, 1G очень надежен, долговечен и обладает огромным моторесурсом, однако время идет вперед и даже самый свежий 1G-FE уже достаточно стар и изношен. Что говорить о версиях 80-90х годов, ввиду возраста, с этими моторами может случится что угодно и когда угодно.
Тюнинг двигателя Toyota 1G.